客户需求：

　　使同一供电分区的上、下接触网并联工作或单独（分开）工作，当并联工作时，分区所内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；单独工作时，断路器打开。

　　单边供电的同一供电分区上、下行接触网（并联工作）内发生短路事故时，由牵引变电所中的馈线断路器和分区所中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可照常工作。

　　当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区所中分相绝缘器并联的隔离开关（或断路器），由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。

　　保证27.5kV铁路箱式分区所对牵引负荷供电的可靠性，并力求经济性。

　　采用箱式机构，简化建设过程，并保证设备完全户外运行的稳定性和可靠性。
 
解决方案：

系统设置：

　　牵引供电智能箱式分区所采用箱式结构，将旧式分区所高压室内的27.5kV的一次设备和主控室内的二次设备均置于箱内，箱内27.5kV的一次设备采用手车式结构，电气主接线采用两断路器方案，实现无人值守电气化铁道分区所模式。

　　27.5kV一次设备除4台进线电动隔离开关箱外露天安装外，其余27.5kV一次设备和二次设备均在箱内安装，进线采用架空线引入。

　　在两供电分区连接处选择电动越区隔离开关。

　　设置两台分区所断路器手车 ，单元内集成了断路器和电流互感器。

　　为了监测进线电压，在三进线处装设PT，在另一进线处装设自用变压器。电压互感器手车单元内集成了电压互感器、熔断器和避雷器；自用变压器手车单元内集成了自用变压器、熔断器和避雷器。

　　为监测带电状况，在进线处装设高压带电显示器。

　　箱内设备通过母排完成电气联接，箱外一次设备通过架空线和穿顶套管引入箱内，从而构成了电气化铁道分区所完整的电气主接线。